Si po ndërtojnë kinezët dominimin e tyre global, “hakmarrja” ndaj BE

Komisioni Evropian ka publikuar një raport të detajuar mbi mbështetjen shtetërore të marrë nga prodhuesit kinezë të makinave elektrike, duke shpjeguar bazën për tarifat e reja për automjetet elektrike kineze që hyjnë në Evropë.

Raporti përshkruan ndihma të rëndësishme, duke përfshirë grantet, kreditë me interes të ulët, stimujt e shitjeve, tokën e subvencionuar dhe bateritë me zbritje të konsiderueshme të ofruara nga qeveria kineze.

Tarifat e reja të BE-së për energjinë elektrike kineze kanë hyrë në fuqi që nga 5 korriku, me tarifa të ndryshme në varësi të nivelit të mbështetjes së qeverisë që merr secili prodhues.

Raporti zbulon se SAIC, kompania pronare e MG, merr mbështetje të gjerë, duke rezultuar në një tarifë prej 37.6%, më e larta në mesin e prodhuesve kinezë të automjeteve.

Kjo përqindje përfshin përfitime si 1.38% nga kreditë bankare të qeverisë, 8.27% nga financime të tjera, 8.56% në grante, 2.28% në stimuj për shitjet e automjeteve elektrike, 0.67% për parcelat me zbritje dhe 13,24% për bateritë e subvencionuara.

Në të kundërt, BYD përballet me tarifa më të ulëta prej 17.4% sepse merr më pak subvencione dhe është më bashkëpunuese gjatë hetimit.

Edhe pse BYD prodhon bateritë e veta , raporti vëren se ato janë bërë me materiale të subvencionuara nga shteti. Geely, i cili u vlerësua në mënyrë të ngjashme, përballet me një tarifë prej 19.9%.

Sondazhi zbuloi se SAIC ishte më pak transparente, gjë që kontribuoi në normën e saj më të lartë.

Industria e automobilave e Kinës ka zhvilluar diskutime me BE-në për të kundërshtuar këto tarifa, por nuk ka arritur të ndryshojë qëndrimin e BE-së.

Sistemi i ri tarifor është i përkohshëm për katër muaj, duke lënë kohë për negociata të mëtejshme.

Megjithatë, Kina ka paralajmëruar për tarifa hakmarrëse ndaj importeve evropiane nëse nuk arrihet një zgjidhje miqësore./vizionplus.tv